|
|
|
Список форумов -> Главный форум бизнес-игры Виртономика -> Пассажирские авиаперевозки в Вирте.Обсуждения виртуального бизнеса, идей и игровой механики
|
||
| Тема: |
|
|
|||||||
|
"Чтобы можно было грабить корованы..."
Предлагаемая ниже концепция нового рынка виртономики — рынка пассажирских авиаперевозок - не является догмой, подлежит правке и критике. И уж точно нет никаких гарантий и тем более требований касательно ее внедрения. Это на нынешний момент лишь игра ума. Тем не менее, идеи и цифры уложены в некоторую систему, поэтому просьба, прежде чем критиковать отдельные моменты, внимательнее вглядеться в их взаимосвязи с остальными. А кому лень перед НГ напрягать мозги — можно не читать всего этого бреда. На мой взгляд, всё очень просто. И в то же время вполне играбельно. Но это на мой взгляд... 1. Общие моменты. Самолеты в Вирте уже есть, узкофюзеляжные, по ценам сотни миллионов, до ярда и выше. Вводится еще один тип — широкофюзеляжные самолеты, требующие примерно в 6 (sic!) раз больше ресурсов, чем узкофюзеляжные. Новых заводов не надо, новых запчастей тоже (хотя это вопрос спорный, уж слишком велико преимущество тех, кто уже освоил авиастроение), это новая специализация авиастроительного завода. Широкофюзеляжный самолет будет стоить от миллиарда и гораздо выше, до 10ккк и до бесконечности. Понятно, что отрасль очень дорогая, без черных штанов можно на нее даже не глядеть. (Не то что энергетика  )
Главная характеристика самолетов — вместимость. У узкофюзеляжного она — 100 пассажиров, у широкофюзеляжного — 500 пассажиров, впятеро больше. Тот факт, что в расчете на одно пассажирское место широкофюзеляжный самолет обходится на 20% дороже — существен. Вводится два новых вида объектов — аэропорты и авиакомпании. Вводится новый продукт — авиационный керосин (авиационное топливо), и под его производство — новый завод — нефтеперерабатывающий, НПЗ. (Под него, в свою очередь, можно ввести какое-нибудь новое оборудование — типа «колонны крекинга», но это за рамками данной темы.) Для простоты предположим, что 1 ед. керосина получается из 1 ед. нефти. Т.о., цена керосина из независимого сырья будет порядка 200ВБ (виртобаксов), более качественного — до нескольких тысяч ВБ. Вводится нова квалификация — управление авиаперевозками. 2. Авиакомпании Это новый тип предприятия. Бывают двух видов: узкофюзеляжные (УФАК) и широкофюзеляжные (ШФАК), и пяти размеров: 1, 3, 5, 7, 10 самолетов соответствующего типа. Строятся долго, последний уровень — пересчетов 50. (Что поделать — бюрократия.) Самолеты являются оборудованием АК, в частности, они амортизируются из расчета за 30 лет (1/1560 за ход), авиапарк требует ремонта. Причем тут есть тонкость, связанная с износом около 10%, о которой подробнее в главе 5. Окупаемость а/к очень медленная, об этом тоже в главе 5. АК может рекламироваться, как магазин, и имеет известность, набираемую примерно так же, как для магов. Подобно магам, АК имеет уровень сервиса, но определяемый иначе, чем в магах. Он зависит от техны и эффективности. Известность и сервис играют огромную роль на рынке, об этом в главе 4. Важно! Создать а/к — мало, чтобы начать летать, нужно еще получить лицензию, приписавшись тем самым к городу/аэропорту. Авиакомпания может быть лицензирована, только если у нее на балансе есть хотя бы один самолет, нанято соответствующее число сотрудников и эффективность 100%. Лицензия получается сразу, не дожидаясь пересчета, как покупка оборудования. Но пересчет теряется на то, чтобы эффективность возникла. Создал компанию, купил самолет, нанял сотрудников — и подожди до завтра. И если завтра эффективность будет 100% - то бери лицензию и летай. Квала же качается только при наличии выручки, уже по итогам полетов. Это помешает самым шустрым наделать сразу тыщу авиакомпаний по всем городам. Они не получат 100% эффективности по ТОП3 и не смогут лицензироваться. АК может быть лицензирована только в том городе, где создана как предприятие. Поменять приписку нельзя. При этом в городе может уже не быть места под вашу АК (см. гл.3). Поэтому важно предварительно изучить информацию о действующих в городе АК. Причем не только лицензированных, но и построенных, но покуда не имеющих лицензии. Ведь они могут вас опередить назавтра, первыми сразу после пересчета нажав кнопку «лицензировать», и... придется вам уговаривать мэра построить для вас новый аэропорт. Или ждать чьего-то банкротства. Самолет-то купленный уже не продашь. Смысл строить АК там, где все места заняты, есть лишь в расчете на будущие аэропорты. В запуске строительства АК присутствует некий риск. Пока она строится, ее могут опередить другие. Но стоимость ее строительства минимальна, в сравнении с ценой на самолеты. Деятельность авиакомпании состоит в выполнении рейсов. Каждый рейс - из двух половин: туда и обратно. Прямой рейс совершается из аэропорта (города) приписки. Обратный — из города, который выбирает владелец АК для каждого самолета отдельно. (В этом отступление от шаблона виртопредприятия, которое может вызвать трудности в реализации. Но иначе неинтересно.) Здесь нужно заметить, что мы не различаем расстояния между городами. Ни цена билетов, ни расходы керосина никак с ними не связаны. Считаю это ненужным усложнением модели. А любителям реализма можно предложить те или иные оправдания. Например, что все рейсы совершаются с облетом Луны и тем самым примерно одинаковы по расстоянию. Или что вирторейс состоит из нескольких реальных. Он ведь один в неделю, а реально самолет может налетать за это время кучу, причем чем ближе цель, тем больше рейсов. За неделю налет примерно один и тот же, куда бы он не летал: в Колумбию или в соседний город. Поэтому же и претензии к тому, что цена билета слишком высока (более 10000ВБ, см. гл.4) не принимаются. Управление а/к простое. Игрок может назначить от 1 до 10 рейсов, в зависимости от размеров а/к. Для каждого рейса он выбирает: а) цену билета туда; б) город назначения; в) цену билета обратно. Для выбора города открывается отдельное окно, где показан список городов реалма с указанием их текущих параметров: аэропортовый сбор для данного класса судов, средняя цена билета в городе (или, если билетов не продавалось, АЧ города, см. ниже), число свободных рейсов в городе, которое причем может быть отрицательным (см. гл. 3,4). Игрок может выбрать и город, в котором все рейсы заняты, в расчете вытеснить кого-то низкой ценой. (спорный тезис, но пока так) Установив цены, по итогам пересчета игрок видит результаты своих ошибок, а именно: заполняемость рейсов (т.е. объем продаж билетов). И, глубоко их проанализировав, совершает следующие ошибки.)) Если игрок цену билетов и направления не менял — они остаются прежними, как в любом магазине или складе. При этом, однако, следует заметить, что обратные рейсы не являются гарантированными. Игрок может выпасть за пределы мощности аэропорта города назначения, и обратный рейс полетит пустым. В то же время, прямые рейсы из а/п приписки какую-то заполняемость иметь наверняка будут. Если, конечно, не загонять цену в облака. 3. Аэропорты. Аэропорты являются муниципальными предприятиями. Игроки их строить не могут. По существу, это некая характеристика города, поднимаемая муниципальными проектами, но для красоты введем три вида аэропортов (и, соответственно, проектов): - местный аэропорт мощностью до 100 рейсов в неделю; - региональный аэропорт мощностью до 500 рейсов в неделю; - международный аэропорт мощностью до 2000 рейсов в неделю. Местный аэропорт по умолчанию есть в каждом городе. Региональный и международный — строятся мэрами за нехилые бабки. Цену тут не устанавливаю, т.к. для этого нужно лучше понимать экономику городов. Названия условны. Из любого аэропорта можно летать куда угодно. Аэропорт, кроме возможностей, связанных с авиаперевозками, может иметь и другое влияние на характеристики города — например, способствовать ускорению миграции населения, или поднимать уровень образования (это ж умное дело — самолеты, авиационные институты появятся, и т.п.), но это опять же предмет отдельного обсуждения. Чтобы не заскучали губернаторы, можно как-то их подвязать к делу. Например, губернатор софинансирует проект, но получает взамен долю доходов. Или другие выгоды через политику/экономику. Город может иметь несколько аэропортов (и для крупного города это естественно), но алгоритмика рынка (см. ниже) их не различает. Характеристикой города является сумма мощностей всех аэропортов. Т.о., изначально каждый город может принимать до 100 рейсов в неделю, а далее уже — по решению мэра. Суммарная мощность а/портов города определяет, сколько авиакомпаний может быть приписано к его аэропортам, это число равно 1/10 мощности, то есть, изначально в городе может быть лишь 10 лицензированных авиакомпаний. Видно, что приписка сразу бронирует за каждой лицензированной АК 10 рейсов, даже если у нее пока только 1 самолет. Но это не значит, что рейсы будут пустовать. Ведь ваш город в качестве пункта назначения могут выбрать АК других городов. Хотя приписка осуществляется заявочным порядком (нажатие кнопки на странице авиакомпании), мэр может ограничить число лицензий (он как бы выделяет квоту своему департаменту авиации, ну или там администрации аэропорта), и далее менять эту квоту — скажем, раз в виртогод. Но мэр не может установить, какие именно а/к — широко- или узкофюзеляжные — зарегистрируются. Тут уж как повезет. Лицензия может стоить денег. Стоит ли, сколько именно и кто устанавливает сумму - вопрос открыт. Доходы аэропорта (читай — городского бюджета) складываются из: - арендной платы лицензированных в городе узкофюзеляжных авиакомпаний (УФАК), изначально 500*k ВБ/неделю с каждой (вне зависимости от размера и числа рейсов!); - арендной платы лицензированных в городе широкофюзеляжных авиакомпаний (ШФАК), по умолчанию 2500*k ВБ/неделю с каждой; - аэропортовых сборов с узкофюзеляжных рейсов чужой приписки — 100*k ВБ/рейс; - аэропортовых сборов с широкофюзеляжных рейсов чужой приписки — 500*k ВБ/рейс. - доходы от аэропортового кейтеринга в сумме k/2 ВБ за каждого пассажира исходящих рейсов (исходящие - это рейсы «туда» приписанных а/к и рейсы «обратно» чужих а/к, или это сумма заполняемостей всех рейсов, общее число проданных в городе билетов, емкость рынка.) Здесь k - коэффициент, связанный с уровнем богатства города соотношением k=U*корень(УБ), для расчетов здесь принято U=1000, подробнее о нем в гл. 6. Тогда для бедных городов k получается немногим выше 1000, для самых богатых — более 4000. Мэр может менять первые четыре ставки, которые ему платят авиакомпании. Ставку кейтеринга менять не может (это «залив» денег из пустоты, вроде продаж в магазинах). Расходы на содержание а/п (читай — расходы городского бюджета) составляют: - местного а/п — 10млн. ВБ в неделю; - регионального а/п — 50тыс.*k ВБ в неделю; - международного а/п — 200тыс.*k ВБ в неделю. Расходы на содержание местного а/п могут на первое время спонсироваться губернаторами или администрацией. Быстро считающие заметили, что крупные аэропорты могут быть убыточны, если в них приписаны исключительно УФАК (а могут и не быть, все зависит еще и от того, кто к ним летает, и от заполняемости). В то же время, норма прибыли УФАК выше, чем у ШФАК. Так что тут некая «вилка» интересов. Попервоначалу все а/порты будут убыточны. Так что торопится строить а/п в городе вряд ли следует. Нужно следить за развитием рынка авиаперевозок, грамотно выделять квоты, и т.п. Из п.6 (см ниже.) следует, что ориентироваться нужно на 75%-ую загрузку аэропорта. Возьмем средний размер борта в 300 пассажиров (поровну УФАК и ШФАК), среднюю заполняемость в 80%, по 240 рыл на борт. Пусть 30% мощности занято своими АК, а еще 40% залетными (всего 70%), то есть 150 своих рейсов и 200 чужих, при этом свои АК не все пока полноразмерные, это 20 компаний (10+10). Получим 500k*10+ 2500k*10 +100k*100+500k*100 +k/2*240*350 =132 тыс.*k, что куда больше 50 тыс.k аренды. И даже если существенно снизить аренду и сборы, прибыльность сохранится. То есть, развитый аэропорт — хорошая статья дохода мэрии. Можно сделать аэропорты частными. Но надо же привязываться к политике! Чтобы мэрам не было скучно, чтобы борьба за мэрские кресла была посмертельнее. Далее см.ниже |
|||||||
| Список сообщений: |
|
|
|||
|
|
|||||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||||
|
|
|||||
Список форумов -> Главный форум бизнес-игры Виртономика-> Пассажирские авиаперевозки в Вирте. |
Copyright @ Simbiznet OU, 2006-2024
@ Экономические игры и бизнес симуляторы Виртономика.Использование отдельных материалов и статей с сайта бизнес игры Виртономика возможно только с обязательной прямой ссылкой на наш сайт. При упоминании сайта в электронных, печатных и прочих материалах просьба использовать название "Бизнес симулятор, экономическая игра Виртономика".
