Бизнес - это игра!

Запустить бизнес симулятор
English Українська Español Deutsch
Логин Пароль Вход в игру Забыли пароль? Русский
Поиск
virtonomica

Список форумов -> Главный форум бизнес-игры Виртономика -> Пассажирские авиаперевозки в Вирте.

Обсуждения виртуального бизнеса, идей и игровой механики

Тема:
  

Тема создана : 24.12.2013, 10:20

Последний раз редактировалась : 24.12.2013, 10:35
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
"Чтобы можно было грабить корованы..."

Предлагаемая ниже концепция нового рынка виртономики — рынка пассажирских авиаперевозок - не является догмой, подлежит правке и критике. И уж точно нет никаких гарантий и тем более требований касательно ее внедрения. Это на нынешний момент лишь игра ума. Тем не менее, идеи и цифры уложены в некоторую систему, поэтому просьба, прежде чем критиковать отдельные моменты, внимательнее вглядеться в их взаимосвязи с остальными. А кому лень перед НГ напрягать мозги — можно не читать всего этого бреда.
 
На мой взгляд, всё очень просто. И в то же время вполне играбельно. Но это на мой взгляд...
 

1. Общие моменты.
 
Самолеты в Вирте уже есть, узкофюзеляжные, по ценам сотни миллионов, до ярда и выше.
Вводится еще один тип — широкофюзеляжные самолеты, требующие примерно в 6 (sic!) раз больше ресурсов, чем узкофюзеляжные. Новых заводов не надо, новых запчастей тоже (хотя это вопрос спорный, уж слишком велико преимущество тех, кто уже освоил авиастроение), это новая специализация авиастроительного завода.
Широкофюзеляжный самолет будет стоить от миллиарда и гораздо выше, до 10ккк и до бесконечности.
Понятно, что отрасль очень дорогая, без черных штанов можно на нее даже не глядеть. (Не то что энергетикаWell)
 
Главная характеристика самолетов — вместимость. У узкофюзеляжного она — 100 пассажиров, у широкофюзеляжного — 500 пассажиров, впятеро больше. Тот факт, что в расчете на одно пассажирское место широкофюзеляжный самолет обходится на 20% дороже — существен.
 
Вводится два новых вида объектов — аэропорты и авиакомпании.
 
Вводится новый продукт — авиационный керосин (авиационное топливо), и под его производство — новый завод — нефтеперерабатывающий, НПЗ. (Под него, в свою очередь, можно ввести какое-нибудь новое оборудование — типа «колонны крекинга», но это за рамками данной темы.) Для простоты предположим, что 1 ед. керосина получается из 1 ед. нефти. Т.о., цена керосина из независимого сырья будет порядка 200ВБ (виртобаксов), более качественного — до нескольких тысяч ВБ.
 
Вводится нова квалификация — управление авиаперевозками.
 

2. Авиакомпании
 
Это новый тип предприятия. Бывают двух видов: узкофюзеляжные (УФАК) и широкофюзеляжные (ШФАК), и пяти размеров: 1, 3, 5, 7, 10 самолетов соответствующего типа. Строятся долго, последний уровень — пересчетов 50. (Что поделать — бюрократия.)
Самолеты являются оборудованием АК, в частности, они амортизируются из расчета за 30 лет (1/1560 за ход), авиапарк требует ремонта. Причем тут есть тонкость, связанная с износом около 10%, о которой подробнее в главе 5. Окупаемость а/к  очень медленная, об этом тоже в главе 5.
 
АК может рекламироваться, как магазин, и имеет известность, набираемую  примерно так же, как для магов. Подобно магам, АК имеет уровень сервиса, но определяемый иначе, чем в магах. Он зависит от техны и эффективности. Известность и сервис играют огромную роль на рынке, об этом в главе 4.
 
Важно! Создать а/к — мало, чтобы начать летать, нужно еще получить лицензию, приписавшись тем самым к городу/аэропорту. Авиакомпания может быть лицензирована, только если у нее на балансе есть хотя бы один самолет, нанято соответствующее число сотрудников и эффективность 100%. Лицензия получается сразу, не дожидаясь пересчета, как покупка оборудования. Но пересчет теряется на то, чтобы эффективность возникла. Создал компанию, купил самолет, нанял сотрудников — и подожди до завтра. И если завтра эффективность будет 100% - то бери лицензию и летай.
Квала же качается только при наличии выручки, уже по итогам полетов. Это помешает самым шустрым наделать сразу тыщу авиакомпаний по всем городам. Они не получат 100% эффективности по ТОП3 и не смогут лицензироваться.
 
АК может быть лицензирована только в том городе, где создана как предприятие. Поменять приписку нельзя. При этом в городе может уже не быть места под вашу АК (см. гл.3). Поэтому важно предварительно изучить информацию о действующих в городе АК. Причем не только лицензированных, но и построенных, но покуда не имеющих лицензии. Ведь они могут вас опередить назавтра, первыми сразу после пересчета нажав кнопку «лицензировать», и... придется вам уговаривать мэра построить для вас новый аэропорт. Или ждать чьего-то банкротства. Самолет-то купленный уже не продашь.
Смысл строить АК там, где все места заняты, есть лишь в расчете на будущие аэропорты. В запуске строительства АК присутствует некий риск. Пока она строится, ее могут опередить другие. Но стоимость ее строительства минимальна, в сравнении с ценой на самолеты.
 
Деятельность авиакомпании состоит в выполнении рейсов. Каждый рейс - из двух половин: туда и обратно. Прямой рейс совершается из аэропорта (города) приписки. Обратный — из города, который выбирает владелец АК для каждого самолета отдельно. (В этом отступление от шаблона виртопредприятия, которое может вызвать трудности в реализации. Но иначе неинтересно.)
 
Здесь нужно заметить, что мы не различаем расстояния между городами. Ни цена билетов, ни расходы керосина никак с ними не связаны. Считаю это ненужным усложнением модели. А любителям реализма можно предложить те или иные оправдания. Например, что все рейсы совершаются с облетом Луны и тем самым примерно одинаковы по расстоянию. Или что вирторейс состоит из нескольких реальных. Он ведь один в неделю, а реально самолет может налетать за это время кучу, причем чем ближе цель, тем больше рейсов. За неделю налет примерно один и тот же, куда бы он не летал: в Колумбию или в соседний город.
Поэтому же и претензии к тому, что цена билета слишком высока (более 10000ВБ, см. гл.4) не принимаются.
 
Управление а/к простое. Игрок может назначить от 1 до 10 рейсов, в зависимости от размеров а/к. Для каждого рейса он выбирает:
а) цену билета туда;
б) город назначения;
в) цену билета обратно.
Для выбора города открывается отдельное окно, где показан список городов реалма с указанием их текущих параметров: аэропортовый сбор для данного класса судов, средняя цена билета в городе (или, если билетов не продавалось, АЧ города, см. ниже), число свободных рейсов в городе, которое причем может быть отрицательным (см. гл. 3,4).
Игрок может выбрать и город, в котором все рейсы заняты, в расчете вытеснить кого-то низкой ценой. (спорный тезис, но пока так)
Установив цены, по итогам пересчета игрок видит результаты своих ошибок, а именно: заполняемость рейсов (т.е. объем продаж билетов). И, глубоко их проанализировав, совершает следующие ошибки.))
 
Если игрок цену билетов и направления не менял — они остаются прежними, как в любом магазине или складе. При этом, однако, следует заметить, что обратные рейсы не являются гарантированными. Игрок может выпасть за пределы мощности аэропорта города назначения, и обратный рейс полетит пустым. В то же время, прямые рейсы из а/п приписки какую-то заполняемость иметь наверняка будут. Если, конечно, не загонять цену в облака.
 

3. Аэропорты.
 
Аэропорты являются муниципальными предприятиями. Игроки их строить не могут. По существу, это некая характеристика города, поднимаемая муниципальными проектами, но для красоты введем три вида аэропортов (и, соответственно, проектов):
- местный аэропорт мощностью до 100 рейсов в неделю;
- региональный аэропорт мощностью до 500 рейсов в неделю;
- международный аэропорт мощностью до 2000 рейсов в неделю.
Местный аэропорт по умолчанию есть в каждом городе. Региональный и международный — строятся мэрами за нехилые бабки. Цену тут не устанавливаю, т.к. для этого нужно лучше понимать экономику городов. Названия условны. Из любого аэропорта можно летать куда угодно.
 
Аэропорт, кроме возможностей, связанных с авиаперевозками, может иметь и другое влияние на характеристики города — например, способствовать ускорению миграции населения, или поднимать уровень образования (это ж умное дело — самолеты, авиационные институты появятся, и т.п.), но это опять же предмет отдельного обсуждения.
Чтобы не заскучали губернаторы, можно как-то их подвязать к делу. Например, губернатор софинансирует проект, но получает взамен долю доходов. Или другие выгоды через политику/экономику.
 
Город может иметь несколько аэропортов (и для крупного города это естественно), но алгоритмика рынка (см. ниже) их не различает. Характеристикой города является сумма мощностей всех аэропортов. Т.о., изначально каждый город может принимать до 100 рейсов в неделю, а далее уже — по решению мэра.
 
Суммарная мощность а/портов города определяет, сколько авиакомпаний может быть приписано к его аэропортам, это число равно 1/10 мощности, то есть, изначально в городе может быть лишь 10 лицензированных авиакомпаний. Видно, что приписка сразу бронирует за каждой лицензированной АК 10 рейсов, даже если у нее пока только 1 самолет. Но это не значит, что рейсы будут пустовать. Ведь ваш город в качестве пункта назначения могут выбрать АК других городов.
 
Хотя приписка осуществляется заявочным порядком (нажатие кнопки на странице авиакомпании), мэр может ограничить число лицензий (он как бы выделяет квоту своему департаменту авиации, ну или там администрации аэропорта), и далее менять эту квоту — скажем, раз в виртогод. Но мэр не может установить, какие именно а/к — широко- или узкофюзеляжные — зарегистрируются. Тут уж как повезет.
Лицензия может стоить денег. Стоит ли, сколько именно и кто устанавливает сумму - вопрос открыт.
 
Доходы аэропорта (читай — городского бюджета) складываются из:
- арендной платы лицензированных в городе узкофюзеляжных авиакомпаний (УФАК), изначально 500*k ВБ/неделю с каждой (вне зависимости от размера и числа рейсов!);
- арендной платы лицензированных в городе широкофюзеляжных авиакомпаний (ШФАК), по умолчанию 2500*k ВБ/неделю с каждой;
- аэропортовых сборов с узкофюзеляжных рейсов чужой приписки — 100*k ВБ/рейс;
- аэропортовых сборов с широкофюзеляжных рейсов чужой приписки — 500*k  ВБ/рейс.
- доходы от аэропортового кейтеринга в сумме k/2 ВБ за каждого пассажира исходящих рейсов (исходящие - это рейсы «туда» приписанных а/к и рейсы «обратно» чужих а/к, или это сумма заполняемостей всех рейсов, общее число проданных в городе билетов, емкость рынка.)
Здесь k - коэффициент, связанный с уровнем богатства города соотношением k=U*корень(УБ), для расчетов здесь принято U=1000, подробнее о нем в гл. 6. Тогда  для бедных городов k получается немногим выше 1000, для самых богатых — более 4000.
Мэр может менять первые четыре ставки, которые ему платят авиакомпании. Ставку кейтеринга менять не может (это «залив» денег из пустоты, вроде продаж в магазинах).
 
Расходы на содержание а/п (читай — расходы городского бюджета) составляют:
- местного а/п — 10млн. ВБ в неделю;
- регионального а/п — 50тыс.*k ВБ в неделю;
- международного а/п — 200тыс.*k ВБ в неделю.
Расходы на содержание местного а/п могут на первое время спонсироваться губернаторами или администрацией.
 
Быстро считающие заметили, что крупные аэропорты могут быть убыточны, если в них приписаны исключительно УФАК (а могут и не быть, все зависит еще и от того, кто к ним летает, и от заполняемости). В то же время, норма прибыли УФАК выше, чем у ШФАК. Так что тут некая «вилка» интересов. Попервоначалу все а/порты будут убыточны. Так что торопится строить а/п в городе вряд ли следует. Нужно следить за развитием рынка авиаперевозок, грамотно выделять квоты, и т.п.
 
Из п.6 (см ниже.) следует, что ориентироваться нужно на 75%-ую загрузку аэропорта. Возьмем средний размер борта в 300 пассажиров (поровну УФАК и ШФАК), среднюю заполняемость в 80%, по 240 рыл на борт. Пусть 30% мощности занято своими АК, а еще 40% залетными (всего 70%), то есть 150 своих рейсов и 200 чужих, при этом свои АК не все пока полноразмерные, это 20 компаний (10+10).
Получим 500k*10+ 2500k*10 +100k*100+500k*100 +k/2*240*350 =132 тыс.*k, что куда больше 50 тыс.k аренды. И даже если существенно снизить аренду и сборы, прибыльность сохранится. То есть, развитый аэропорт — хорошая статья дохода мэрии.
 
Можно сделать аэропорты частными. Но надо же привязываться к политике! Чтобы мэрам не было скучно, чтобы борьба за мэрские кресла была посмертельнее.
 

Далее см.ниже   

  • Страница:
  • 1
  • 2
  • 3
Список сообщений:  

24.12.2013, 10:21

Последний раз редактировалось : 24.12.2013, 11:13
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
4. Алгоритмика рынка авиаперевозок.
Данная глава может показаться сложной. Но ее и не обязательно понимать игрокам, как не обязательно досконально знать Кельнскую модель, чтобы торговать.
 
Базовая гипотеза для расчетов рынка такова: из города готово улететь по цене билета выше Ц число пассажиров, равное Н*exp(-Ц/k), где:
Н — население города (либо какой-то тесно связанный с ним параметр, скажем, половина населения, или работоспособное население, но для простоты — само население), а k — тот самый коэффициент, равный 1000*корень(УБ). Это, по существу, кривая спроса.
 
Единственный узкофюзеляжный рейс, улетающий из города, заполнится при цене: Ц=k*ln(Н/100). Это число существенно характеризует каждый город, обозначим его АЧ (авиационное число).
Второй рейс заполнится, если его продавать по цене k*ln(H/200) = k*(ln(H/100)-ln2) = АЧ – k*ln2, сотый рейс (который поместится в местный а/п) — при АЧ - k*ln100, тысячный (два региональных а/порта) — при АЧ — k*ln1000
 
Приведем примеры АЧ, цены спроса на сотый и тысячный рейсы:
Лондон — 46337, 27767, 18482
Ливерпуль — 34559, 18942, 11134
Гамбург — 42240, 23118, 13558
Париж — 38333, 20968, 12285
Таланс — 20729, 4796, 0 (Из Таланса с населением 40 тыс. могут быть сделаны только 400 рейсов по 100 человек, остальные улетят пустыми, поэтому в нем даже региональный а/п не имеет смысла)
Масстрихт — 21956, 8079, 1140 (Тоже не имеет смысла большой а/п)
Ираклион — 17072, 6459, 1154
Алматы — 24909, 12848, 6817
Москва — 25349, 15312, 10294
Екатеринбург — 19756, 10409, 5735
Ярославль — 12623, 6690, 3723
Вышний Волочек — 8968, 2323, 0 (туда долго никто не долетит)
 
Есть еще идея некоторым городам дать «курортные» бонусы, искусственно подняв их АЧ. Но тогда следующим шагом туризм надо вводить, благо в реальной экономике затраты на туризм в развитых странах составляют порядка 10% расходов домашних хозяйств.

Теперь основной алгоритм.
Запишем подряд (в порядке убывания, в столбик) цены спроса данного города: АЧ, АЧ-k*ln2, АЧ-k*ln3, ...0, 0, 0, 0. (Последней ненулевой строчкой в городе будет Н/100-ая, напр., для Таланса — 400-ая, дальше нули. Для крупных городов можно ограничиться 5*М строчками, где М — мощность аэропортов)
Сначала предположим, что и сервис у всех местных АК средний (то есть, нулевой), и известность тоже нулевая. Выставленные владельцами АК цены являются как бы ценами предложения. Предлагают билеты две группы АК: местные (приписанные) и залетные (те, кто выбрал этот город направлением своего рейса).
 
Расставим в столбик «напротив» спроса самолеты с их ценами в порядке возрастания оных цен. Узкофюзеляжные займут одну строчку, широкофюзеляжные — пять. То есть, напротив АЧ будет стоять лучшее по цене предложение в городе, напротив АЧ-k*ln2 — второе, либо то же самое, если это широкий фюзеляж, и т.п. Если общее количество рейсов (рейсов, не строчек!!!) превысило мощность аэропорта, лишние залетные (только такие) рейсы отбрасываются (либо устанавливается невозможность назначить рейс в "занятый" город) Да, может остаться местный рейс с худшей ценой, но что поделать: он местный. Для местных же АК мощности а/порта хватит гарантированно по условиям лицензирования.
 
Отброшенные из таблицы рейсы будут выполнены: потратят керосин, заплатят а/п сбор, но улетят пустыми, с заполняемостью 0. Что делать, если не хватит населения? Ничего. Ненулевая цена предложения будет стоять против нуля цены спроса. По формуле (см. ниже) заполняемость будет нулевой, то есть и в этом случае рейс уйдет пустым.
В случае равенства цен преимущество (более высокое место в списке) имеют:
а) местные АК;
б) более мелкие АК;
в) УФАК перед ШФАК;
г) АК, получившие лицензию раньше;
д) случайным образом.
 
Сравним теперь цены спроса и цены предложения, оказавшиеся рядом в сформированной нами таблице. Для ШФ сравнивается последняя, самая нижняя, самая маленькая их пяти цен спроса, стоящих напротив. Если цена спроса выше цены предложения — рейс заполняется полностью, продаются все билеты — по цене предложения, конечно, выставленной игроком. Если цена спроса ниже, то заполняемость снижается с коэффициентом exp(5*(С/П-1)), где С - цена спроса, П - предложения. Вычисленное количество билетов, округленное вниз, умножается на цену билета — вот и выручка!
Видно, что пять узкофюзеляжных рейсов с одинаковой ценой увезут больше пассажиров, чем один широкофюзеляжный с той же ценой.
 
Чтобы было понятнее, приведем пример, скажем, для Москвы. Слева — цены спроса. Справа —  цены, выставленные игроками на данном ходу, в порядке возрастания, третья цифра — заполняемость, четвертая - выручка:
25349   -  15000 (у) — 100 — 1,5 млн.
23838   - 20000 (у) — 100 — 2,0 млн.
22954... - 21000 (у) — 100 — 2,1 млн.
22327    - 21000 (ш) -
21841     ---------
21444    ---------
21108    ---------
20817....- 21000 (ш) — 478 – 10,038 млн.
20560    - 21500 (у) — 80 — 1,72 млн.
20330    - 22000 (у) — 68 — 1,496 млн.
Строчки с 4 по 8-ю занимает один ШФ-рейс, так что всего в таблице 6 рейсов.
 
Заметим, что сильно занизив цену, первый рейс получил примерно столько же выручки, сколько последний, и меньше, чем предпоследний.
Заметим также, что если бы вместо ШФ рейса прилетело пять УФ, первые четыре имели бы заполняемость 100, и лишь последний — 95, в сумме вышло бы 495 вместо 478.
Среднюю цену билета вычислить несложно, поделив общую выручку на общее число улетевших пассажиров. Эта цена станет публично известной после пересчета.
 
Теперь об учете сервиса и известности.
Сервис (С) считается исходя из требуемого для данного ТУ качества оборудования и эффективности АК так: 10-200/(9+ТКО) - (100-ЭФ), то есть при 100% эф-ти для 1ТУ равен -10, для 6ТУ примерно равен 0, для высоких ТУ от нуля до 10, на 25ТУ - примерно 7,3. Падение эффективности ниже 100 опускает на столько же сервис.
Известность (И) считается как ИМ/50, где ИМ — известность магов, тем самым известность АК может быть догнана примерно до 14.
Оба показателя влияют на место рейса АК в очереди предложения, а именно, поднимают компанию так, будто ее цена на (С+И)% ниже выставленной игроком. Скажем, если в приведенной выше таблице последняя компания имела бы сервис 0 и при этом прокачанную до 10 известность (соответствующую маговским 500), ее «табличная» цена была бы не 22000, а на 10% ниже, то есть 19800, и она оказалась бы на втором месте. И получила бы заполняемость 100, так как во второй строчке цена спроса выше 22 тысяч.
Повторю: таблица выше соответствует нулевому сервису при 100% эффективности.
 
Разница во влиянии С и И - в том, что скидка, полученная с помощью сервиса, учитывается еще и в формуле для заполняемости. На только что прозвучавший пример это не повлияет, но представим себе, что у последней в списке компании ТУ равен 1, а известность по прежнему прокачана до 10. Тогда +10% от известности компенсируются -10% от сервиса. Ну гнусный сервис у нее, тараканы по салону бегают вместо бортпроводниц!
Что получится? Место в таблице будет то же самое. Однако, в формулу для заполняемости мы подставим не 22 тыс., а 24,2 тыс., из-за чего заполняемость снизится с 68 до 49 человек! Сразу 19 человек боятся тараканов! И 400 тыс. выручки — тараканам под хвост.
 
Заметим, что сервис реально дает свою прибавку или скидку, а как влияет на цену известность — зависит от рынка.
Ну и наконец, последнее. Известность работает только в а/п приписки. На обратных рейсах она равна нулю. Поэтому залетным АК придется держать цены ниже местных.
 
Собственно, вот и весь алгоритм. Очень простой на самом деле. Куда проще Кельна. На пустых рынках понятно, что нужно чуть выше АЧ выставлять при сервисе 0, или на 10% ниже на 1 ТУ — и с почти заполненным салоном получишь максимум выручки. Но поди угадай с ценой, когда народу много!
Конечно, хорошо бы погонять модель, но мне кажется, будет интересно.
 

5. Экономика авиакомпании.
 
Выручка авиакомпании — продажи билетов. Из п.4. видно, что один УФ самолет поначалу способен приносить до 4 млн. выручки (два туда, два обратно) на пустых рынках крупных городов.

Затраты авиакомпании:
1. Арендная плата аэропорта приписки;
2. Аэропортовые сборы городов назначения рейсов;
3. Амортизация самолетов;
4. Керосин;
5. Зарлпата и все прочее  - думаю, не должно быть очень большим, в пределах 200-300 тыс на самолет.
 
Оценим расходы для УФАК.
Аренда а/п составит от 500 тыс. в бедных городах до 2 и более млн. в богатых. Если в АК всего один самолет — это тяжкое бремя, но если 10 — уже не так страшно, в сравнении с возможной выручкой в 40 млн.
Удобнее считать затраты в расчете на самолет. Аренда крупной АК составит порядка 100 тыс. за крыло.
Аэропортовые сборы вдвое выше, порядка 200 тыс, а в жирных городах, куда хочется летать — 400 тыс. с рейса. Если хотя бы полсалона прилетело обратным рейсом — окупится.
 
Самое тяжкое — амортизация. Хорошо если самолетик за 200 млн. удалось отхватить. А если за 1 млрд.? Тогда амортизация составит порядка 600 тыс в неделю. Но и этого мало! Ведь менять самолет полностью можно только когда самортизировалось 10% оборудования АК самого крупного размера Если даже установить предел амортизации, когда не падает эффективность, в 5%, то в промежутке от 5% до 10% игрок окажется перед дилеммой: либо покупать новый самолет, не дожидаясь амортизации старого, либо играть 78 пересчетов с эффективностью менее 100%, что приведет к падению сервиса и к замедлению роста квалы. Если менять самолет немедленно, как только эффективность стала менее 100%, то амортизационные издержки придется считать уже вдвое более высокими, т.е. 1,3 млн. за самолет стоимостью 1 млрд. А если техна высокая, и самолет стоит 2 млрд?
В этом - главная особенность данного бизнеса! Политика ремонта самолетов сильнейшим образом влияет на экономику. Для быстрой прокачки квалы придется, видимо, держат АК в убытках даже на самых жирных рынках!
 
Наконец, топливо.
Самолет жрет его не так много: УФ - 1000 ед. за рейс (туда+обратно), ШФ - 4000 за рейс (т.е. в неделю). Тут у ШФАК, как видим, наоборот, некоторое преимущество.
И если это топливо из нефти к1, то затраты составят примерно 200 тыс. для УФ, исходя из цены в 200/ед. Вроде бы фигня, 5% дохода. Однако, расход топлива качеством ниже требуемого по технологии (рассчитываемого как всюду) приводит к росту расхода с коэффициентом корень(Ктр/К). Например, на 21 техне Ктр=52,35. И если загрузить топливо к8, его расход вырастет в 2,5 раза! Вместо 200 тыс. мы получим 500 тыс. за рейс! При этом высококачественная нефть стоит тысячи, и таким же дорогим будет получаться керосин из нее.
Заметим еще, что техны НПЗ и АК будут расти параллельно, и дешевый керосин вскоре начнет отставать по качеству от требуемого.
 
Итак, расходы в расчете на УФ самолет для средних техн:
Аренда  - 50-200 тыс.
Сборы а/п - 100-400 тыс.
Амортизация — 200 тыс. - 1 млн.
Топливо — 200-500 тыс
З/пл. и прочее — 200-300 тыс.
Итого     0,75 — 2,4 млн.
 
При хорошей выручке все равно выйдет прибыль, и неплохая: 1-2 млн. за пересчет. Но учтем, что цена самолета может быть и 1 млрд., и тогда окупаемость инвестиций в АК составит 500-1000 пересчетов. Это огромный срок!
Однако, АК — удел топов. А у топов свои причуды. Окупаемость ферм, приобретаемых на ауках, еще дольше. Излишки виртонала позволяют надеяться, что предприятия с оборотом, достигающим (для ШФАК) 200 млн. за пересчет, будут интересны им даже при такой долгой окупаемости. Имхо, Вирте как раз и не хватает сейчас предприятий такого рода. Их введение тоже будет иметь балансирующее значение для экономической системы игры.
 
Для всех этих цифр, наверное, пригодились бы «тонкие настройки», если посчитать поточнее и «погонять» ситуацию, запрограммировав алгоритм. Что-то куда-то наверняка придется подправить. Но основная идея, думаю, понятна.

 
6. Саморегулирование рынка авиаперевозок.
 
В изложенном выше виде конструкция имеет огромный изъян: она слишком жесткая. А в Вирте все течет, все изменяется, и если оставить конструкцию такой, может  оказаться в некий момент, что отрасль планово убыточна, либо наоборот, бессмысленно прибыльна.
 
Поэтому параметр А, входящий в коэффициент k, который, в свою очередь, является масштабирующим для экономики отрасли, нужно сделать динамическим, увязать обратной связью.
За ноль примем заполняемость суммарной мощности аэропортов города в 3/4. Максимальный прирост — 5% за полвиртогода, чтобы соответствовать динамике других динамических параметров Вирты.
 
Прирост А для i-го города считается так:
0,2*(0,75*Mi-Рi)/Мi - 0,2*(Аi-Аср)/Аср, но не более 0,05 по модулю.
Первая половина этой формулы отражает популярность местного аэропорта. Если он почти пуст, т.е. Pi=0, она близка к 0,15. Если же а/п переполнен — то к -0,05. Вторая половина компенсирует отклонение показателя А для данного города от среднего по реалму. Если город «улетел» по ценам куда-то вдаль от остальных, его будет «тянут обратно» с весом 0,2. Это значит, что отклонение от среднего по реалму не сможет составит более 75% вверх и 25% вниз - в этих крайних случаях вклад от первой половины формулы будут компенсирован вкладом второй.
 
Заметим, что на динамику показателя А в своем городе могут влиять мэры. Строя аэропорт, они подталкивают местные цены вверх. Но при этом рискуют убытками. Ведь и затраты идут вверх.
 
Скорее всего, стартовать надо не с А=1000, а с А=500, в расчете на то, что динамика довольно быстро (за 8-9 виртолет) поднимает его вдвое, а там уж и рынок станет более или менее заполненным.
 

ЗЫ Продолжением рынка авиаперевозок может стать транспортная авиация, привязанная к транспортным издержкам компаний. 
 

24.12.2013, 16:55
vadzag
Десять лет с Виртономикой Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Кандидатский минимум' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Потребительские товары' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Торговый оборот' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Виртономический стандарт'
Девять лет с Виртономикой
o:
VadimO Ltd
 
(голос с задней парты) Э-э..., а зачем? Again
 
molmel
....
molmel
....
И все же So-so
 
 
 

24.12.2013, 17:54
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
vadzag
(голос с задней парты) Э-э..., а зачем? Again
Ну хотя бы до эпиграфа можно было дочитать? 
 

24.12.2013, 18:22

Последний раз редактировалось : 24.12.2013, 18:30
vadzag
Десять лет с Виртономикой Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Кандидатский минимум' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Потребительские товары' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Торговый оборот' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Виртономический стандарт'
Девять лет с Виртономикой
o:
VadimO Ltd
 
molmel
Ну хотя бы до эпиграфа можно было дочитать?
Напрягся, но дочитал... до конца. Эпиграф. Вопрос зачем? частично снимается:
molmel
И уж точно нет никаких гарантий и тем более требований касательно ее внедрения. Это на нынешний момент лишь игра ума.
Предлагаю "поиграть умом" еще немного и на базе существующих (никаких новых не надо!) изменить авиаперевозки на железнодорожные. Железо, древесина есть - вот рельсы (надо только определиться с шириной колеи - 1520 или 1524 мм? пока не знаю, но может быть принципиальным...). По рельсам пускаем самолеты - нигде ни в какой игре такого нет! А в Вирте будут! Крекинги не нужны - уголь и те же дрова тоже уже есть. Ну, квалификацию точно надо новую вводить - я так понимаю, в этом и есть главный цимус (ась?!). Название только поменять на управление паролетными перевозками. Главное - к земле поближе...
UPD
А еще Москва - порт пяти морей. Есть над чем задуматься...To you 
 

24.12.2013, 18:57
DeMonyan
Восемь лет с Виртономикой
Лидер розничной торговли Португалии Лидер розничной торговли Сенегала Семнадцать лет с Виртономикой Лидер розничной торговли Египта Основатель г.Сало Лидер розничной торговли Бельгии Сандаловое дерево Сицилийская олива
Маска Маска Шлем центуриона Шлем центуриона Шлем центуриона Римский колизей Римский колизей Римский колизей
Пизанская башня Пизанская башня Пизанская башня Венецианская гондола Венецианская гондола Венецианская гондола Итальянское красное Итальянское красное
Итальянское красное Золото Италии Лидер розничной торговли Италии Лидер розничной торговли Швеции Юбилейная десятка Лидер розничной торговли Сингапура Лидер розничной торговли Люксембурга Тройной корпоративный шеврон
Двойной корпоративный шеврон Производство: демиург Лидер розничной торговли Дании Лидер розничной торговли Польши За вклад в развитие Виртономики Лидер розничной торговли Сан-Марино Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место
Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место
Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, II-III-е место
Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, победитель Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов
Основатель г.Коканд Северокорейский футбольный мяч Аргентинский футбольный мяч Аргентинский футбольный мяч Немецкий футбольный мяч Канадский кубок За заслуги перед Канадой II степени Кусочек радуги
Анкх Египетская пирамида Скрипичный ключ Скрипичный ключ Основатель г.Ялта Лидер розничной торговли Греции Апполон в серябряном Шаманский ирокез
Стальной поднос Стальная канистра Мэр города Мэр города Мэр города Мэр города Мэр города Лидер розничной торговли Литвы
Лидер розничной торговли Эстонии Хоккейный шлем Лидер розничной торговли Узбекистана Лидер розничной торговли Армении Лидер розничной торговли Болгарии БагХантер (Производство) Настоящий друг! Лидер розничной торговли Казахстана
Лидер розничной торговли Франции Лидер мировой розничной торговли
Пятнадцать лет с Виртономикой
Девять лет с Виртономикой
v:
GOD MOD Inc
 
vadzag
Название только поменять на управление паролетными перевозками. Главное - к земле поближе...

Не, не получится! У нас же Шинолёты. ))) Груде покрышек будет хлопотно по рельсам передвигаться... 
                             
Ростов-на-Дону отзовитесь! http://virtonomica.ru/vera/forum/forum_new/26/topic/120880/view
 

24.12.2013, 19:28
jobond
Двенадцать лет с Виртономикой
Пять лет с Виртономикой
Семнадцать лет с Виртономикой
Двенадцать лет с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой
o:
O.G.R.E.
 
Не очень понял, что сподвигло уважаемых донов попетросянить Not so
 
Хотя, понятно, практически невозможно обсуждать такой тяжёлый и требующий очень глубокого погружения текст. Но этого и не требуется. В общем-то, для начала можно, и вправду, обсудить простой вопрос "зачем". На уровне самого общего концепта.
 
Если это просто новая отрасль, то с точки зрения трудозатрат разумнее вписать её в существующие модели (розничная, услуговая, "госзакупочная" и т.д.)
 
Если это принципиально новая отрасль, то самое важное -- определить, в чём принципиальность. Транспорт и строительство потенциально интересны тем, что генератором налички выступают сами игроки. Какие-нибудь футбольные клубы интересны тем, что это понты и принципиально иная система конкурентной борьбы. Возможно, есть потенциал у каких-то принципиально иных моделей генерации налички. Например, быстрые высококонкурентные "пузыри" -- с очень большими барышами, коротким сроком жизни и хардкорными условиями по конкуренции (победитель получает всё). Или чисто по игровому процессу, может быть, что-то совсем новое, выходящее за рамки привычных действий вроде выставления зарплат и цен. 
 

24.12.2013, 21:53

Последний раз редактировалось : 25.12.2013, 09:15
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
Зачем? А зачем вообще в Вирту играть? Слишком фундаментальный вопрос.
 
Понятно, что я делал "под себя", как иначе? А мой интерес, видимо, несколько отличается от среднего. Я не качаю квалу, не лезу в политику. Это не греет мое тщеславие. Зато мое тщеславие греет, например, тот факт, что я, видимо, первый, не имея еще достроенных электростанций, вычислил их специфику с техной: всюду чем выше техна - тем прибыльнее, а тут наоборот.
То есть, мне интересно искать оптимальные параметры сложных систем. В эту модель я заложил несколько таких "неясностей", причем посложнее, нежели с технами ЭС.
Например, керосин. Вопрос, на каком керосине выгоднее летать, не так уж очевиден. По моим прикидкам, при некотором состоянии рынка для каждой техны может оказаться свой оптимум по керосину. Хотя вроде бы формула очень простая. Я испытываю эстетическое удовольствие от таких штучек.
 
Но главная особенность отрасли - сверхвысокая капиталоемкость. В реале "тяжесть" той или иной отрасли определяется именно долей амортизации в затратах. И транспорт, особенно авиационный, по этому критерию - тяжелее самой тяжелой промышленности (поэтому там самолеты и не покупают, а в лизинг берут обычно, но ввести этот институт в модель я не решился). В Вирте таких отраслей нет.
 
Те, у кого есть маленькие рыббазы на 10 траулеров, знакомы с этой проблемой: эффективность начинает падать до того, как амортизируется целый траулер. Но траулеры стоят копейки, и я, как и все, немедленно вручную ремонтирую, как только замечу падение эффективности базы. А если на месте траулера самолет стоимостью в ярд? Это совсем другая песня!
Падение эффективности АК, наряду с неэкономическими моментами типа замедления роста квалы, приводит к снижению сервиса и, значит, к снижению выручки. Чем дальше - тем больше. В какой момент надо закупать новый самолет? Сколько нужно терпеть не 100%-ую эффективность? Оптимум зависит от целой кучи параметров, и его так вот просто не найти! И такой "инвестиционной" проблематики в Вирте до сих пор нет. Хотя в реальности это одна из ключевых задач стратегического управления бизнесом.
 
Для меня в этом состоит играбельность. Я пытался заложить играбельность и для других, как я ее понимаю. Захват жирных городов с доминированием на каких-то направлениях, прокачка квалы по несколько другим алгоритмам, чем обычно, и/или ну очень за большие деньги, возможность превратить излишки виртонала в постоянный поток дохода, больший, чем от землеферм, но при этом требующий некоторого внимания, в отличие от последних.
Тут важно было бы мнение игроков именно в этом ракурсе, но я понимаю, что заставить их асилить такой текст весьма непросто.
Это как бы ответ на вопрос "зачем" в части игрового процесса: разнообразие подходов , моделирование  реальности.
 
Зачем с точки зрения проекта - понятно: спрос на нефть и на титан. Деньги.
 
Наконец, еще одно "зачем". Еще три года назад, если помните, в дискуссии о т.н. "игровом балансе", я призывал к резкому удлинению сроков окупаемости инвестиций, поскольку время тоже является тормозом для накопления виртонала. Да, здесь виртонал возвращается, в основном, из воздуха (билеты, кейтеринг... кстати, неточно я термин применил), но возвращается или очень нескоро, или в обмен на очки/вирты (с чем, как понятно, ничего не поделать, если речь об экономической мотивации). То есть, есть некий балансирующий момент. Впрочем, я помню, что это понятие мы понимали по-разному.
Придумать и прикрутить неэкономическую составляющую (понты всякие, дабы нал сам сливался) можно, но мне это не было интересно.
 
И последнее. Алгоритм расчета рынка - это некое, так сказать, ноухау. Причем опять же моделирующее реальную экономику даже точнее Кельна, ибо базируется на классических понятиях кривых спроса и предложения. Я его придумал лет пять назад для другой игры (так и не реализованной), правда, там он был на порядок сложнее, включал в себя сразу все товары, кривая спроса упиралась в покупательную способность, появлялись сами собой эффекты замещения, когда дешевый товар на богатых рынках имеет отрицательную эластичность по покупательной способности (т.к., богатея, люди вместо ливерной колбасы начинают покупать сервелад), и т.п. Здесь я его упростил до максимума, но он остался работающим. Другое дело, что моделировать спрос экспонентой вовсе не обязательно. Любопытно работает арктангенс, в том числе гиперболический (со сдвинутым нулем, понятно), может гауссиана применяться - у всех функций свои особенности, выбор огромен. Можно вообще таблично задать по желанию, смотря какую конструкцию конкуренции хотим получить.
 
В целом, я осознаю, что далеко не полностью понимаю концепцию развития игры (частично, видимо, интуитивную), и совершенно не уверен, что эта фигня в нее хоть как-то укладывается. Но мне она стукнула в голову, и, подобно стихам, нужно было ее вылить на бумагу, чтобы отпустило.
 
Ибо "писать, так же как и писать - нужно, когда уже не можется". (М.Жванецкий) 
 

24.12.2013, 22:53
Zloy_Kaban
Десять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой За вклад в развитие Виртономики Кухни мира, VII-XV-е место Фетровое Сомбреро Участник конкурса ''Мистер Виртономика-2010'' I место в конкурсе "Вирта новогодняя" Диплом MBA Массовик-затейник
Восемь лет с Виртономикой
o:
Swin Stwo
 
Если немного подшаманить-порезать, аэропорты заменить стадионами, авиакомпании - спортивными клубами, самолеты - соревнованиями, пассажиров - болельщиками, билетики оставить, добавить рекламные бонусы - недурняцкая отрасль может получиться. Главное - массовая(!), а то, чото, зачастили с новшествами для пол десятка энтузиастов... 
 

25.12.2013, 09:11

Последний раз редактировалось : 25.12.2013, 09:13
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
К слову о деградации аудитории. Лет пять назад нашлось бы сразу несколько игроков, способных отреагировать не только на объем текста, но и на его содержание.
Впрочем, справедливости ради следует заметит, что до "Аффтар жжот" мы покуда не докатились, и пусть суть комментариев та же, но хоть какая-то фантазия в них все же пока присутствует. 
 

25.12.2013, 10:54
SergSIC
Семь лет с Виртономикой Призёр турнира Брокер-Ярд Диплом MBA
Шесть лет с Виртономикой
Пять лет с Виртономикой
v:
SIC
 
На самом деле очень интересная тема.
Зря тут некоторые ёрничают.
 
Транспорт в Вирту пора вводить. Тем более, что уже как 7 лет мы видим вкладку "Доставка", и она пуста.
 
По данной теме у меня много вопросов/предложений/замечаний, но надо сначала немного обдумать, на что времени сейчас катастрофически нехватает.
 
Что я вижу сразу:
- надо увязываться с расстояниями и дальностью полета самолета.
- Хорошо бы все же составлять матрицу спроса на перевозки. Факторы влияющие на пассажиропоток между парой городов - экономические связи, разница в уровне сервиса (туристы едут туда, где их лучше "облизывают" за меньшие деньги), и т.п. Конечно пересчитывать матрицу каждый пересчет избыточно, где-то примерно раз в реальный месяц будет нормально.
- Несколько аэропортов в городе... В Люберцах или Гатчине и одного аэропорта не поместится, ну если только прямо на Лермонтовский проспект сажать борта.
 
Это навскидку. 
 

25.12.2013, 12:50

Последний раз редактировалось : 25.12.2013, 12:57
molmel
Учитель математики Победитель конкурса директоров в номинации 'IT-стандарт' Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Четыре года с Виртономикой
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Три года с Виртономикой
Тринадцать лет с Виртономикой Праздничные очки Юбилейная десятка Юбилейная десятка Золотая десятка За вклад в развитие Виртономики Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, II-III-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, победитель Платиновый спонсор конкурса олигархов Золотое Сомбреро Серебряный Канадский кубок Ираклионская Бронзовая амфора Бронзовая травинка Серебряные ходики Серый краб
Меценат Северо-Западного региона Призер творческого конкурса
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место
Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, победитель Шагрень, победитель Шагрень, победитель Пять лет с Виртономикой
Десять лет с Виртономикой
n:
Затылок Иуды
v:
Профиль Экклезиаста
 
1. Об увязке с расстояниями. Я об этом думал. Имхо, это усложняет модель, но не добавляет играбельности. По этому поводу есть замечание в основном тексте. С расстояниями надо увязывать грузовую авиацию, тем более матрица уже есть, ее можно вычислить с помощью вкладки "транспорт". Здесь - иная идея.
2. Возможно. По сути, это применение другой функции моделирования спроса. Обычную экспоненту, использованную мной, зависящую только от двух параметров города: население и богатство, можно заменить на более сложную функцию, в том числе внести туда параметры других городов, и тогда возникнет матрица, да. Но придется рассматривать каждое направление по-отдельности. Сейчас считаются города, а придется считать пары городов. Алгоритм резко усложнится. Более того, возможно и обратное влияние: скажем, на темп роста населения. Но тут куча вопросов, это некая "надстройка", требующая отдельного рассмотрения и анализа. Я лишь обозначил рамки, углубляться здесь дальше было бы неуместно. И надо еще подумать, насколько всё это повысит играбельность. И не понизит ли. Ведь чрезмерная сложность в принятии игроками решений, чрезмерный объем информации, которую требуется проанализировать для этого - это скорее минус, чем плюс, для массовой игры. Мы с вами словим кайф, а многие другие будут плеваться.
3. Это условность. Игровая условность. Есть параметр города: мощность, означающий число рейсов в неделю, которое город может отправить. Изначально он равен 100 для всех городов. Даже если все рейсы ШФ, то это соответствует 50 тыс. пассажиров. Есть считанные города, где жителей меньше.
А "аэропорт" - это лишь красивое название муниципального проекта, поднимающего этот параметр на определенное число: на 500 или на 2000. У аэропорта нет отдельного баланса. Это баланс городского бюджета. Можно говорить не о новом А/п, а о модернизации старого, о новом терминале аэропорта - какая разница? Я всегда призываю раздельно оценивать модель как таковую и легенду, привязывающую ее к реальности.
 
Впрочем, можно резко упроститься, привязав аэропорты не к городам, а к регионам. Тогда и матрица будет уместна: пар регионов примерно столько же, сколько городов. 
 

25.12.2013, 14:31
Menik
Тройной корпоративный шеврон Девять лет с Виртономикой За вклад в развитие Виртономики Фетровое Сомбреро Призёр турнира Брокер-Ярд Призёр турнира Брокер-Ярд Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Торговый оборот' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Виртономический стандарт'
 
Лично мне, предложенная molmel модель авиаперевозок, очень понравилась!!!
 
Она имеет довольно высокую сложность в плане принятия игроком управленческих решений. Это не просто новая отрасль. Это новый, более высокий уровень игры, доступный только для развитых компаний. Поэтому пытаться вписать эту отрасль в уже существующие - это шаг назад. Нужно принимать модель так, как она задумана автором. Любое урезание модели резко понизит ценность новшества. Можно и нужно обсуждать конкретные детали, но модель в целом ломать нельзя. Она глубоко продуманна. Она имеет такие характеристики и логические связи, которых ещё не было в игре.
 

И ещё:
Очень некрасиво выглядит попытка некоторых оппонентов "вытирать ноги" о чужой труд. Если у Вас есть что сказать по существу предложенной модели, то высказывайтесь. Но опошлять не надо большую работу, проделанную другим человеком. Это очень не просто создать что-нибудь своё, по себе знаю. 
 

25.12.2013, 14:52
Neuronn
Семь лет с Виртономикой
Тройной корпоративный шеврон Восемь лет с Виртономикой Французский футбольный мяч Бельгийский футбольный мяч Колумбийский футбольный мяч Северокорейский футбольный мяч Канадский кубок Канадский кубок
Микрофон Селин Дион Маска Джима Керри Шайба Мориса Ришара Книга Эрнест Сетон-Томпсона За заслуги перед Канадой II степени Кусочек радуги Анкх Египетская пирамида
Скрипичный ключ Македонская простая амфора Ираклионская простая амфора Основатель г.Оулу Апполон в бирюзе Победитель конкурса директоров в номинации 'Неделя образцового обслуживания' Серебряный поднос Стальная дрель
Победитель конкурса директоров в номинации 'Тендеромания' Победитель конкурса директоров в номинации 'Знак качества' Победитель конкурса директоров в номинации 'Потребительские товары' Победитель конкурса директоров в номинации 'Виртономический стандарт' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Сырьевая база' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Кандидатский минимум' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Потребительские товары' Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Торговый оборот'
Победитель конкурса менеджеров в номинации 'Виртономический стандарт'
o:
Нейрон
 
Идея не новая, уже несколько раз предлагавшаяся, но весьма хорошая.
Но впервые она получила столь серьезную проработку.
За это автору большой плюс.
Другое дело, что реализация модели потребует от администрации больших затрат.
И, к сожалению, это может быть решающий фактор в принятии решения о вводе в игру.
С другой стороны, отрасль могла бы оживить полумертвое самолетостроение и увеличить приток денег за счет покупки игроками госов добывающей промышленности.
Ждем комментариев официальных лиц... 
 

25.12.2013, 15:31
DeMonyan
Восемь лет с Виртономикой
Лидер розничной торговли Португалии Лидер розничной торговли Сенегала Семнадцать лет с Виртономикой Лидер розничной торговли Египта Основатель г.Сало Лидер розничной торговли Бельгии Сандаловое дерево Сицилийская олива
Маска Маска Шлем центуриона Шлем центуриона Шлем центуриона Римский колизей Римский колизей Римский колизей
Пизанская башня Пизанская башня Пизанская башня Венецианская гондола Венецианская гондола Венецианская гондола Итальянское красное Итальянское красное
Итальянское красное Золото Италии Лидер розничной торговли Италии Лидер розничной торговли Швеции Юбилейная десятка Лидер розничной торговли Сингапура Лидер розничной торговли Люксембурга Тройной корпоративный шеврон
Двойной корпоративный шеврон Производство: демиург Лидер розничной торговли Дании Лидер розничной торговли Польши За вклад в развитие Виртономики Лидер розничной торговли Сан-Марино Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место
Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Тендерный коллайдер, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место
Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, VII-XV-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место
Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, IV-VI-е место Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, II-III-е место
Кухни мира, II-III-е место Кухни мира, победитель Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место Шагрень, VII-XV-е место
Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, IV-VI-е место Шагрень, II-III-е место Шагрень, II-III-е место Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов Платиновый спонсор конкурса олигархов
Основатель г.Коканд Северокорейский футбольный мяч Аргентинский футбольный мяч Аргентинский футбольный мяч Немецкий футбольный мяч Канадский кубок За заслуги перед Канадой II степени Кусочек радуги
Анкх Египетская пирамида Скрипичный ключ Скрипичный ключ Основатель г.Ялта Лидер розничной торговли Греции Апполон в серябряном Шаманский ирокез
Стальной поднос Стальная канистра Мэр города Мэр города Мэр города Мэр города Мэр города Лидер розничной торговли Литвы
Лидер розничной торговли Эстонии Хоккейный шлем Лидер розничной торговли Узбекистана Лидер розничной торговли Армении Лидер розничной торговли Болгарии БагХантер (Производство) Настоящий друг! Лидер розничной торговли Казахстана
Лидер розничной торговли Франции Лидер мировой розничной торговли
Пятнадцать лет с Виртономикой
Девять лет с Виртономикой
v:
GOD MOD Inc
 
Какой смысл отделять Авиа- от других типов перевозок?
 
Строить авикомпанию?! Какой смысл? Она скорее арендуемой должна быть. Это аэропорт строить надо.
 
Технология для авиакомпании тоже не очень понятна, она тоже логичнее для аэропорта.
 
Ограничивать общее количество авиакомпаний на реалме - странный выход. Кто помешает кому-то купить квалы и единолично застроить всю вирту авиакомпаниями?! Да никто! И зачем нам это?!
 
Лицензии для авиакомпании тоже не вижу смысла привязывать к городу. Логичнее лицензии продавать именно на рейсы. Построил авиакомпанию в Биробиджане - замечательно. Теперь покупай лицензии на полёты в определённый город. Чем больше городов может обслуживать авиакомпания тем выше уровень сервиса. И здесь же ограничение на дальность полётов сделать по типу самолётов авиакомпании для узких одна, для широких другая.
 
Делать лёгкое управление может и стоит, но по мне так наоборот лучше что-то более замороченое сделать. По сути отрасль для олигархов, которым уже скучно, купили авторемонт, купили ОК и захдят раз в неделю цены в магазинах поправить, а то и вообще раз в месяц. Можно сделать управление размещением кресел в самолётах, классы по сути ввести. Будет некий аналог районов в городе, но и отличие в том, что можно в некоторой пропорции менять салон, часть - эконом класс, часть - бизнес, часть - первый. При этом можно не просто менять их пропорционально, а можно полностью сделать первого класса самолёт или эконом или бизнес. Цену для упрощения можно вводить единую скажем за каждые 100км, но она будет именно для эконом класса, а за бизнес или первый класс будут наценки фиксированные. Помимо этого часто практикуется разная цена на билеты в зависимости от времени покупки. Например заранее билеты продаются по бросовым ценам, а вот в день вылета ценники поднимают, или наоборот сначала продают дорого, а как только рейс уже себя окупает продают всё дешевле и в день вылета билеты вообще копейки могут стоит если места остались. Потом можно ещё какие-то наценки делать за пересечение государственных границ. Ну реально скучно будет, если авиакомпания будет очередным рестораном только с бешеной ценой оборудования.
 
Рейсы не обязательно делать туда-обратно. Лицензии должны давать право на взлёт и посадку на конкретном аэродроме. Можно сделать что-то в роде опции: чартер (кстати интересная фича плучится которую можно будет использовать скажем для туристических компаний).
 
Не надо из любого аэропорта летать куда угодно! местный - только узкие самолёты. Региональный - вот тут уже начинаются широкие. Завязать можно на население немного. Скажем если город менее миллиона жителей, то жителей не особо вообще аэропорт интересует. А когда более миллиона, то уже в зависимости от уровня богатства или уровня ЗП среднего жители будут плохо относится к меру, если в городе нет регионального аэропорта, а если город очень богатый то будут плохо относится даже если есть региональный, но нет международного. С конкретными цифрами плохо получается. Ибо на работе тяжко думать, отвлекаюсь часто. Но однозначно делать простое управление таким предприятием не хочется.
 
jobond
Не очень понял, что сподвигло уважаемых донов попетросянить Not so

Времени не было просто читать всё, прочёл комментарий вот и ответил в том же ключе. А сейчас уже смог хотя бы часть прочесть. 
                             
Ростов-на-Дону отзовитесь! http://virtonomica.ru/vera/forum/forum_new/26/topic/120880/view
 

25.12.2013, 17:23
astra69
Семь лет с Виртономикой
Четырнадцать лет с Виртономикой За заслуги перед Канадой III степени Призёр турнира Брокер-Ярд
Девять лет с Виртономикой
Двенадцать лет с Виртономикой Основатель г.Колима Основатель г.Мансанильо Основатель г.Калининград Основатель г.Южно-Сахалинск Тройной корпоративный шеврон Бронзовое спальное
n:
Астролябия
 
Интереснее было бы, конечно, помучиться Oops! 
 

Список форумов -> Главный форум бизнес-игры Виртономика-> Пассажирские авиаперевозки в Вирте.

  • Страница:
  • 1
  • 2
  • 3
Мобильная версия раздела в разработке Скрыть
Техподдержка

Copyright @ Simbiznet OU, 2006-2024

@ Экономические игры и бизнес симуляторы Виртономика.

Использование отдельных материалов и статей с сайта бизнес игры Виртономика возможно только с обязательной прямой ссылкой на наш сайт. При упоминании сайта в электронных, печатных и прочих материалах просьба использовать название "Бизнес симулятор, экономическая игра Виртономика".

visa mastercard